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こんにちは！宏樹です。
スズキ スイフトは、コンパクトハッチバックモデルです。しかもキビキビ走行できるハッチバックとして世界的に認知されています。
また、スイフトには今では珍しいマニュアル搭載グレードがあります。ではなぜスイフトは、5速MT設定グレードをラインアップしているのでしょうか？
今回は、わたくし宏樹が「超」独自目線で考える、スイフト5速MTについて解説します。これから話すことは、僕の独自見解がてんこ盛りなので、その辺りをご了承くださいね！
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【仕組みは？】
引用：スズキ公式HP
スイフトは、ハイブリッド搭載車となっています。しかしながら、トヨタ プリウスなどとは違い、あくまでもマイルドハイブリッドモデルです。
マイルドハイブリッドという事は、ストロングハイブリッドモデルとは違い、減速時に回生エネルギーをバッテリーに蓄積し、加速時にエンジンをサポートするなど、比較的単純な仕組みです。
比較的簡単なハイブリッドシステムであることから、5速MTも搭載可能になっています。
スイフトの5速MTは、ギア抵抗を極限まで減らすことで、マイルドハイブリッドとの相性を良くしています。
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【ハイブリッドなのにMT？】
新型スイフトにマニュアル車が設定されている事が好評みたい☺️
日本では他社コンパクトカーや軽自動車と差別化して、独自のポジションを築いてくことが大事になるので良いと思う。インドではまだまだマニュアル車が主流なので、そこをうまく活用して、今後もMT車を造り続けてほしいね(^^)b pic.twitter.com/fXqZZ8lmk8
— 【日本車】応援TV局長のつぶやき (@japancarTV) December 6, 2023
宏樹的にはハイブリッドにMTがベストチョイスという結論
先程少し触れましたが、ストロングハイブリッドモデルになると、一般的にはCVTのミッションチョイスが多いと考えます。
それで「ユーザーの心が動くでしょうか？」と皆さんに問いかけたいです。
エンジンとモーター稼働を複雑に組み合わせたとなると、ストロングハイブリッドでは、マニュアルシフトだと管理が難しくなります。
新型スイフト
ハイブリッドにマニュアルがある!
最高かよ。
やはりスズキ。俺たちのスズキ。 pic.twitter.com/quZ89m6i4k— ししゃもねぎ (@negishishamo2) December 6, 2023
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【スイスポの準備？】
僕は、いろいろ調べてみました。確かにスイスポの準備としてマニュアル設定したと予想している方もいました。
しかしながら、僕はスズキがそんな考えでマニュアル設定しているとは想像できませんでした。
スイフトには、何らかのマニュアル設定が必要だと考えたから、5速MTを追加設定したという結論です。
しかも、スズキとしては「顧客要望があり、燃費も良くなるし、一石二鳥」程度の考えだと思っちゃいました。
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【廉価にMT設定なし？】
| グレード名 | シフト | 駆動方式 | 価格 |
| ＸＧ | CVT | FF | 1,727,000円 |
| ＸＧ | CVT | 4WD | 1,892,000円 |
| ハイブリッドＭＸ | CVT | FF | 1,922,800円 |
| ハイブリッドＭＸ | CVT | 4WD | 2,087,800円 |
| ハイブリッドＭＸ | 5MT | FF | 1,922,800円 |
| ハイブリッドＭＺ | CVT | FF | 2,167,000円 |
| ハイブリッドＭＺ | CVT | 4WD | 2,332,000円 |
僕の個人的意見では、ハイブリッド以外の廉価グレードでもマニュアル設定をしてほしいと感じています。
また、「なぜいつも4WDにはマニュアル設定がないのか」と、降雪地帯に住んでいる知り合は、嘆いていました。
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【燃費アップのため？】
| グレード名 | シフト | 駆動方式 | 燃費 |
| ＸＧ | CVT | FF | 23.4km/l |
| ＸＧ | CVT | 4WD | 22km/l |
| ハイブリッドＭＸ | CVT | FF | 24.5km/l |
| ハイブリッドＭＸ | CVT | 4WD | 22.7km/l |
| ハイブリッドＭＸ | 5MT | FF | 25.4km/l |
| ハイブリッドＭＺ | CVT | FF | 24.5km/l |
| ハイブリッドＭＺ | CVT | 4WD | 22.7km/l |
一般的には、CVTの進化によって、マニュアルとの燃費差はかなり縮まっていると感じます。
それゆえに、他メーカーではマニュアル車設定をなくし、CVT化が進んでいます。
スイフトの場合は、マイルドハイブリッドと5速MTとの組み合わせで、WLTCモード1㎞/l近くの燃費向上があるとなっています。
これは、マニュアル操作（運転技量）による燃費アップも期待できると言えます。
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車【そもそも海外仕様？】
僕は、「スイフトにマニュアルの設定がないこと自体がおかしい」とスズキが思っているからこそ、5速MT設定をしたと勝手に思っています。
それとは別に、そもそもスイフトは欧州で大人気のハッチバックモデルです。テレビCMを見ても、完全に欧州規格と感じます。
さらに、欧州では多くのスイフトグレードにマニュアル設定が行われているほど、マニュアル車が人気です。日本とは大きな違いです。
スイフトは日本でも販売していますが、やはり欧州譲りのモデルであるという点において、5速マニュアル設定がされていると思います。
まとめ
スイフトのハイブリッド5速MTミッション車の仕組みは? ハイブリッドなのにMT? スイスポの準備? 最廉価にMT無し? 燃費目標のため? 海外仕様?をまとめると
- スイフトはマニュアル設定があってのスイフトだと、ユーザーもスズキも思っている
- 欧州規格譲りのモデルならば、マニュアル設定がないことがおかしい
- スイフトは、マイルドハイブリッドだからこそマニュアル搭載が可能
僕が間違ってたら、すみません。僕的には、スイフトならマニュアルをチョイスというイメージです。キビキビした走りを体感するには、マニュアルしかないと思っています！
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