ハスラー

ハスラーのATとMTの違いは?口コミ・評判・レビューから徹底比較!

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こんにちは!

クロスオーバーSUVとして大人気のハスラー! 小さくてカワイイのにSUVとして存在感をしっかり放っていてとても魅力的ですよね! 今回はそんなハスラーのATとMTの違い、口コミやレビューについて紹介したいと思います!

理恵(りえ)
理恵(りえ)
この間友達の車のハスラーに乗せてもらって、それがMT車だったの! 初めてMT車に乗せてもらったんだけど何故運転方法が違うの? 私の車とは何が違うの?  
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
そうか理恵ちゃんはオートマ限定免許だもんね! 分かった! それじゃあ今日はハスラーのATとMTの違いについて調べよう! 

 

ハスラーMTとAT(CVT)の違いは?

引用:スズキ公式HP

https://www.instagram.com/p/B1Av0gDlZcZ/

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
ハスラーにはMT『マニュアルトランスミッション』AT『オートマチックトランスミッション』のグレードが用意されていて

その中でもハスラーのAT車はCVT 『コンティニアス・ヴァリアブル・トランスミッション』という方式を採用しているんだ!

今回はMTとCVTの違いについて調べてみよう! 

MT車とは?

MT車とはギアチェンジ(変速)を手動で行うタイプの車の事で、バック、ニュートラル、1~6速のギアが用意されています。車によっては1~4速だったり1~5速の車もあります。

MT車にはクラッチ、シフトレバーがあり停車時はクラッチを切っておき、発進時にはそれらを繋ぐという動作が必要です。さらに加速していくにはエンジンの回転数に合わせて、ギアチェンジしていく必要があります。

エンジンを十分に回転させずにクラッチを繋いでしまうとエンストしてしまったり、回転させすぎると物凄い勢いで発進してしまったりします。

なので、MT車を運転するには運転技術が必要です。

 

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
自転車をこいでる時でも、最初は1速の軽いギアを選ぶけどスピードを出していくと段々とペダルが軽くなってきてそれに合わせてギアチェンジするよね?

それと一緒でMT車でも速度に合わせてギアチェンジする必要があるんだ! 次の動画ではMT車について詳しく解説しているから参考にしてみてね。

 

AT車とは?

AT車とはギアチェンジ(変速)を自動で行ってくれるタイプの車です。AT車にはシフトレバーとクラッチはなく、ブレーキペダルとアクセルペダルしか付いていません。

MT車のように自分でシフトチェンジする必要がなく、アクセルを踏めば自動で1速・2速~とエンジンの回転数に合わせてギアを変更してくれますし、ブレーキを踏んで減速した場合も同様にギアを変更してくれます。

AT車はアクセルとブレーキだけで加速・減速の操作が出来てしまいます。なのでMT車と比べてAT車は比較的簡単に運転出来ます。

 

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
AT車はエンジンの回転数に応じて変速操作をしないで良いから、変速時の感覚的な操作を省けるんだ!

つまり経験がなくても楽に車を運転できるんだ! 次に紹介する動画ではAT車について詳しく解説しているから参考にしてみてね! 

 

CVT車とは?

CVT(無段変速機)車とは自動でギアチェンジしてくれるのはAT車と同じですが、変速の仕組みが異なります。

CVT車は変速にギアを使いません。円錐状のプーリー2つをベルトで繋ぎベルトの位置を変える事でギア比を変更します。ベルトの位置を油圧で変えるので、ギアを変える時のようなタイムラグやショックが発生しないのが特徴です。

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
CVT車はエンジンが効率のよい回転数をキープ出来るから燃費が良くなるという特徴もあるよ!

次の動画ではCVTの仕組みについて詳しく解説しているから参考にしてみてね! 

 

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それぞれの変速機のメリット、デメリット

引用:スズキ公式HP

理恵(りえ)
理恵(りえ)
MT、AT、CVT、、、だいたい違いは分かったんだけど、こんなに種類があるのは何で? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
そうだよね車が加減速するための装置で目的は一緒なのに何故こんなに種類があるんだろう? 疑問に感じてしまうよね! それじゃあ今度はそれぞれの変速機のメリット・デメリットを比べてみよう! 

MT車のメリット・デメリット

メリット

  • 運転が楽しい
  • 車種やグレードによっては価格が安い
  • AT車に比べて重量が軽い
  • 仕組みがシンプルであるため故障しにくく修理費用も安い
  • エンジンブレーキにより微妙な速度調節が出来る
  • 大排気量でパワーのあるエンジンでも対応出来る

 

デメリット

  • ギアチェンジが手動で手間が掛かる
  • 発進・加減速に運転技術が必要
  • 対応している車種が少ないので選択肢が少ない
  • クラッチ操作を誤るとエンストする

AT車のメリット・デメリット

メリット

  • ギアチェンジが自動なので楽に運転できる
  • 発進・加減速に運転技術が必要ない
  • クラッチ操作がないのでエンストしない
  • 大排気量でパワーのあるエンジンにも対応できる

 

デメリット

  • MT車と比べると故障しやすく修理費用も高い
  • エンジンブレーキが弱い
  • ブレーキとアクセルによる踏み間違い事故の可能性がある

CVT車のメリット・デメリット

メリット

  • ギアチェンジが自動なので楽に運転できる
  • 発進・加減速に運転技術が必要ない
  • 燃費が良くなる
  • AT車よりもスムーズに変速出来て、ショックが無い
  • クラッチ操作がないのでエンストしない

 

デメリット

  • 大排気量でパワーのあるエンジンには対応できない
  • 高速道路など速度の出る状況ではAT車よりも燃費が悪くなる場合がある
  • エンジンブレーキが弱い
  • ブレーキとアクセルによる踏み間違い事故の可能性がある

 

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
どうかな? こうして比べてみると違いが分かりやすいかな? 用途によって選ぶなら

MT車=車の運転を楽しみたい、パワーのある車に乗りたい人

AT車=楽に運転したい、パワーのある車に乗りたい人

CVT車=楽に運転したい、街乗り重視で燃費の良い車に乗りたい人

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
こんな風に自分の車の使い方によって変速機の種類を決める事をおススメするよ!

ハスラーにはMT車とCVT車しか選択肢がないから、この二種類を比較してね!

ちなみにハスラーMT車にはエンスト時にクラッチを踏み込めばエンジンを再始動してくれるアシスト機能がGグレードにのみ搭載されていて、CVT車と比べると重量が20キロ軽いよ

理恵(りえ)
理恵(りえ)
MT車とAT、CVT車を比較すると AT、CVT車の方が運転が楽で実用的に思えるんだけど、MT車を選ぶ理由っていまいちピンとこない
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
やっぱりそう思うよね、、、MT車を選ぶのに男性が多い理由! それは! マシンに対する男のロマン!! とも言えるんだ!! 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
えぇ、、、そうなの? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
次に紹介している画像ではハスラーを本格的SUV風にカスタムしているよ! 大地にそびえ立つ感じがとってもカッコよくて、男なら誰だってワクワクしちゃうよね! 

https://www.instagram.com/p/B1GoIqkFTJe/

少数派のMT車の魅力とは?

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
MT車とAT、CVTとの最大の違いは、今まで説明した通りクラッチを踏みギアチェンジする操作なんだ!

エンジンの回転数の上昇と加速を体で感じながら平坦な道はもちろん! 峠やカーブでクラッチとシフトレバーを自由に操りギアチェンジしていく事で、ドライバーのアグレッシブに加速したい! ダイナミックに減速したい!

という意思をダイレクトに車に伝える事が出来て、まるで車と一体になったように疾走する達成感!! これがMT車の運転が楽しいと言われる理由の一つなんだ!! それから、、、

理恵(りえ)
理恵(りえ)
あ、、ちょっと! 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
なに? 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
MT車の運転の楽しさは伝わったから、次は口コミ情報を調べてみない? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
まだまだ続きはあるんだけど、今度にしようか? それじゃあ口コミ情報を調べよう! 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
(ふぅ、、)

新車の値引きの裏技

 

ハスラーMT・CVT車 口コミ・評価・レビュー

引用:スズキ公式HP

MT車

パールホワイトのハスラーAタイプ
早速試乗
大人三人乗ってNAだけどよく走る
中も広い
試しにGタイプNAのCVTも乗ってみたら思った以上に走る
サスがこっちの方がドッシリ安定してるような感じ

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
ノンターボで大人3人が乗車しても安定した走りができる所が嬉しいね! 

クラッチはチョー軽いです。信号待ちで踏みっぱなしでも疲れないでしょう。
ただミートポイントがすぐには掴みづらく、平地の発進でエンストを2回やらかしました。

走り出せばギアをポンポン上げてもスムーズに走ってくれます。
やはりギアを操作するのは楽しいです。

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
  シフトチェンジが軽いからリズム良く運転できるね! 女性ドライバーでも気軽に運転できるよ! 

登りも下りも 支障ないそうだ。一番の問題は アイドリングストップ! MTの場合 Nにしクラッチを離さないとエンジンストップしない。

信号待ちでNにしクラッチを離すことが少ないし、赤信号時手前でNにし惰性で走るとエンジンが13km位で停止するのが嫌で、今はエンジンストップはOFFだそうだ。燃費は15~17km位

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
アイドリングスットプに細かい発動条件があるんだね! これには、すこし慣れが必要だよ! 

MTの魅力は車を思い通りに操る(という気分になる)という所だと思うんですが、なんかお車様の都合に合わせて操作させられている、という感覚。
全然楽しくないんですね。

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
シフトチェンジが軽すぎて物足りないと言う意見もあるんだね! このあたりのフィーリングは実際に試乗してみて確かめよう! 

CVT車

 

アップダウンの激しい中国道はNAでも不足無し。
今回初めて体感できたのは、林道での走りやすさ。
CVTのおかげで細かなカーブが連続するワインディングでもギクシャクせずに快適でした。

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
CVTのおかげで細かなカーブでもスムーズな変速を実現しているね! 

第一印象は、普通に速いです。
バカンスで北海道を廻ったレンタカーのFit1300ATよりもはるかに軽く加速する印象です。
アクセルを踏むとリニアに反応するのは、CVTとの相性がいいからか?

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
やっぱり気持ちよく加速したいドライバーにはターボがおススメだね! 僕ならターボ付きを選択しちゃうな! 

CVT由来なのか電スロだからなのかは分かりませんが、CVTくさい気がします。そもそもセレナのEGIも昔乗ってたタウンエースのEFIも広い意味では電スロな訳で、それで特別違和感は抱いてこなかった(どっちもMTですが)ので、世間的に言われるほど電スロの害悪は無いのではないかとも感じるのです。

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
CVT特有のアクセルを踏み込んでから加速するまでの『ラグ』 これが気になってしまうというレビューだね! 細かい乗り味を気にするドライバーならチェックしておきたいポイントだね! 

軽のターボ車は10年ぶりぐらいに乗りましたが、進化に感動。
昔は騒音と共に荒々しく加速していくイメージでしたが、
このハスラーはきわめて自然に、静かにスピードが軽く上がる感じ。

引用:みんカラ

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
静かに加速していくターボ車の評判が良いね!

新車の値引きの裏技

 

まとめ

  • 運転を楽しみたいならMT車を選ぼう!
  • MT車はシフトチェンジが軽くて運転しやすい!
  • 街乗り燃費重視ならCVT車を選ぼう!
  • CVT車は変速がスムーズで静か!
  • 加速で満足したいならCVT車ターボ付きを選ぼう!
  • CVT加速時のラグやターボ車の加速など試乗して確かめよう!

 

記事を読んでいただいて、ありがとうございます!

いかがだったでしょうか? 普段何気なく運転している車の変速機の種類や特徴など調べてみると、それぞれにメリット・デメリットがあり自分の運転スタイルにあわせて選んでいく事が大切だと分かりますね!

MT車でガツガツ加速して行くか! CVT車でスマートに加速して行くか!

どちらも叶えてくれる小さな相棒ハスラーと、さぁ一緒に走り出しましょう!!

それでは今日はこのへんで! また次の記事でお会いしましょう!!

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