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フィットとスイフトスポーツを徹底比較!おすすめはどっち?

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こんにちわ。

レースコースで、スポーツ走行って楽しそうですよね。

ライセンスがあれば、ぜひしてみたいと思ってます。

今回は、スポーツ走行が楽しめるスイフトスポーツと同じくらいの排気量のフィットについて、比較してみたいと思います。

 

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スイフトスポーツとフィットを走行性能で比較する

引用:スズキ公式

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
結論から言うと、スポーツ走行するならスイフトスポーツ、普通にドライブなどで、走行するならフィットがおススメかな。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
何で? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
スイフトスポーツは、フィットに比べると、ハンドリング性能が高く、よりスポーツ走行向きだから。フィットは、ハイブリッドのグレードもあって、燃費や、走行安定性がスイフトスポーツよりも勝ってるんだよ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
フィットには、RSっていうグレードがあって、これも走りに特化してるんじゃないの? 
Fit RSのRSとは、

Road Sailingのこと。

あたかも、遠くまで、なめらかに道路を帆走するように、という性格を持たせた、高速クルージングでの快適性を追求したモデルの事を指す。

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
下の表を見てみて。 
SWIFT sports Fit RS
ホイールベース 2,450 2,530
トレッド 1,510 1,475
後ろ 1,515 1,465
W/T 1.619 1.721
理恵(りえ)
理恵(りえ)
?
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
トレッドとは、左右のタイヤの中心間距離の事で、トレッドの幅の広さは、コーナリング性能に直結するんだ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
そうなんだ? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
うん。トレッドが広い場合は、 ハンドリングは機敏になり、トレッドが狭い場合は、直進安定性がよく乗り心地がいいことになるんだよ。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
スイフトスポーツが、1,510mmで、フィットが1,475mmだから、スイフトスポーツの方が、ハンドリングが俊敏で、フィットの方が乗り心地がいいってなるのね。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
そうそう。ついでに言うと、ホイールベース・トレッド比っていうのがあって、それで見ても、スイフトスポーツの方がよりスポーツカーに近い値になるんだよ。 

 

ホイールベース・トレッド比 (W/T)

計算式は、ホイールベース長÷前後トレッド幅の平均値で、その値が1に近いほど機動性が高くなり、2に近いほど安定性を重視したハンドリングになると言われています。スポーツカーでは、おおよそ1.6~1.7となることが多いです。

理恵(りえ)
理恵(りえ)
計算式に当てはめると、スイフトスポーツが、1.619で、フィットRSが、1.721になるわね。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
だから、コーナリング性能など機敏に動くのがスイフトスポーツで、安定感があって乗り心地がいいのがフィットになるんだ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
数値としても出てくるってすごいわね! 

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
この動画は、まだスイフトスポーツがノンターボの時のものだけど、走りのイメージは伝わると思うよ。 

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スイフトスポーツとフィットを寸法で比較する

引用:ホンダ公式

SWIFT sports Fit RS
全長 3,890 4,045
全幅 1,735 1,695
全高 1,500 1525
車内寸法 長さ 1,910 1,935
1,425 1,450
高さ 1,225 1,280
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
長さは、フィットの方が長いんだね。幅はスイフトスポーツの方が広い。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
ちょっと待って! スイフトスポーツの幅が1,735mmだから、3ナンバーになるのね!? ちょっと税金が高くつきそうなんだけど?
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
以前は3ナンバーって税金が高かったんだけど、今はそんなことはないよ。自動車税は、排気量によって決まるし、重量税も、車体の重さによって決まるからね。 3ナンバーの車を安く乗りたい人にもスイフトスポーツはおススメかもね。
排気量(cc) 自動車税 重量 (kg) 重量税 (3年)
SWIFT sports 1,371 \30,500 970 \24,600
Fit RS 1,496 \30,500 1,070 \36,900
理恵(りえ)
理恵(りえ)
どちらもエコカー減税には非対応なのね。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
うん。フィットに関しては、他のグレードでは対応しているのもあるから、 金額が変わるよ。(下の表を参照)
重量税 (3年) 免税 減税50% 減税25% 減税無し
金額 \0 \11,200 \16,800 \36,900
フィットのグレード 13G
15XL
HYBRID 〇 (FF) 〇 (4WD)
HYBRID・F
HYBRID・L
HYBRID・S 〇 (FF) 〇 (4WD)

※13Gについては、F/L/Sどれも減税25%なのでまとめて13Gで表記。Honda SENSINGの表記は省略しています。

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
車内の寸法に関しては、そこまで大差はないけど、フィットの方が大きいね。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
荷室 (ラゲッジスペース) もフィットの方が大きいみたいね。

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スイフトスポーツとフィットのエンジンの性能で比較する

引用:スズキ公式

SWIFT sports Fit RS
トランスミッション 6MT 6AT 6MT CVT
燃費 (km/L) 16.4 16.2 19.2 21.0
種類・弁機構 水冷4サイクル直列4気筒直噴ターボ 水冷直列4気筒横置
総排気量 1,371 1,496
使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン 無鉛レギュラーガソリン

 

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
エンジンに関しては、スイフトスポーツが、約1,400ccのターボ付きのエンジンで、フィットは約1,500ccのNA(自然吸気)エンジンです。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
と言われても、差がよくわからないんだけど…….。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
モータースポーツでは、ターボ係数っていうのがあるんだ。
排気量で区分するレースで、NAとターボを同じ排気量として扱うとフェアじゃないよね?
だから、ターボエンジンは、ターボエンジンの排気量×1.7相当の排気量のNAエンジンと同程度のパフォーマンスを持っていると判断しているんだ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
ということは……およそ1,400㏄の排気量だから……1,400×1.7で2,380cc相当ってこと!? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
あくまで多く使われてる係数が1.7だっていうだけなので、誤差はあるけど、おおよそそんな感じになるね。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
速さで語るなら、スイフトスポーツの方が圧倒的有利なのね。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
うん。でも、燃費で語るなら、フィットが有利だよ。同じ6速MTで比べると、スイフトスポーツが16.4km/Lなのに対し、フィットRSは、19.2km/Lで、1L当たり3kmの差が出るんだ。
しかも、スイフトスポーツが、無鉛プレミアムガソリン、つまりハイオク仕様車なのに対して、フィットは無鉛レギュラーガソリン、レギュラーガソリン仕様車だから、給油の時の金額も結構変わるよね。

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
スイフトスポーツのATとMTの比較をしてる動画です。結構、ATとMTで走りの感覚に差があるみたい?

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スイフトスポーツとフィットを変速比で比較する

引用:ホンダ公式

SWIFT sports Fit RS
トランスミッション 6MT 6AT 6MT CVT
変速比 前進 2.526~0.408
後退 2.706~1.382
前進 1速 3.615 4.044 3.461
2速 2.047 2.370 1.869
3速 1.518 1.555 1.303
4速 1.156 1.159 1.054
5速 0.918 0.851 0.853
6速 0.794 0.672 0.727
後退 3.481 3.193 3.307
減速比 3.944 3.683 4.625 4.992

変速比は、トランスミッションが1回転する当たりにエンジンが何回転しているかを表示しています。

減速比は、変速した後のトランスミッションの回転数と、タイヤの回転数の比の事です。

宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
上の表の変速比と減速比を見れば、 車の性格が分かるんだ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
全然分かんないけど!? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
総合変速比っていうのがあって、変速比×減速比ででてくるんだけど、それを比較するんだ。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
?
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
例えば、同じ6速MTで比較するとして、1速の数値を見ると、スイフトスポーツの総合変速比は、14.257でフィットRSは16.007になる。仮に同じエンジンの場合、この数値が大きいほうが最初の加速については力強いことになるんだ。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
フィットRSの方が力強いのね。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
次に6速で見たときは、スイフトスポーツが3.131でフィットRSが3.362。この場合、スイフトスポーツの方が最高速度は高いということになるんだ。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
フィットRSは、遅い速度の方が得意で力強く、スイフトスポーツは、早い速度が得意でのびやかってことなのね。 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
因みに、この変速比と減速比とエンジンの回転数とタイヤの外周長が分かると、車速の計算もできたりするんだよ。 
理恵(りえ)
理恵(りえ)
それを何に使うの? 
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
違う径のタイヤに履き替えたときに、どうなるかの比較検討がしやすいよね。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
そっか。大きくなれば進距離も増えるし、小さくなれば、進距離が短くなるもんね。

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スイフトスポーツとフィットのそのほかの比較

引用:スズキ公式

SWIFT sports Fit RS
最小回転半径 (m) 5.1 5.2
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
全長が長い分、フィットの方が最小回転半径が大きくなっているんだね。 

 

SWIFT sports Fit RS
タイヤ 195/45R17 81W 185/55R16 83V
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
スイフトスポーツの方が、扁平率を下げて、コーナリングなどハンドリングを重視してるんだね。
理恵(りえ)
理恵(りえ)
この2つのタイヤ、外周長が同じなんだよね……。
宏樹(ひろき)
宏樹(ひろき)
うん。なので、ここでも、走りに振るか、乗り心地に振るかの選択が分かれてるよね! 

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まとめ

  • スポーツ走行するならスイフトスポーツ
  • ドライブするならフィット

いかがでしたでしょうか?

今回は、主に主要緒元に基づいて比較してみました。

どちらも個性があって、面白そうですよね。

いろいろと比較して、自分の理想の一台を見つけましょう!

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