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こんにちは。新型ジムニーが出て結構経ちますが、なかなか手に入らない、身悶えするような状況が続いていますね。
宏樹(ひろき)
実際に中古車市場では、まだまだ旧ジムニーも人気があるよ 。
理恵(りえ)
そういえば宏樹さんも、前にジムニー乗ってたわよね?
宏樹(ひろき)
そうだね。まあ、同じカテゴリには パジェロミニもあるしね。
宏樹(ひろき)
うん。それにあのパジェロの兄弟車ということで結構人気があったんだよ。
いい機会なので、きょうはかつてのライバルだったジムニーとパジェロミニを比較してみたいと思います。
新車の値引きの裏技
どう変わっても、やっぱりジムニー
引用：スズキ公式HP
旧ジムニーからの変更点をおさらい
まずは新型ジムニーが旧ジムニーとどう変わったのか比べてみましょう。
- 安全性を高める横滑り防止装置が、義務化にともなって追加装着された。
- ボディ剛性の要であるラダーフレームの設計を新しく見直した。
- エンジンは専用のチューニングをしたターボエンジンとなった。
- 4WDの切り替えは、ボタン式から機械式に戻された。
理恵(りえ)
いくつか分からない事があるんだけど、ラダーフレームって何?
宏樹(ひろき)
ラダーははしごの意味だよ。ボディを支えるシャーシに縦横に部材が入ってるんだ。縦方向の部材を背骨だとすると、横方向の部材は肋骨のイメージかな。
引用：公式HP
理恵(りえ)
ふーん、じゃあターボって必要なの? 燃費悪くなるんじゃない?
宏樹(ひろき)
ターボは大排気量に頼らずにエンジンのパワーを上げる技術なんだよ。それを利用して、今は小さいエンジンにターボを追加することで、必要な時だけ加速性能を出せるんだ。当然、軽量化にもなるよ。
理恵(りえ)
燃費も良くなっていいことずくめね。それと4WDの切り替えが機械式になったっていうのは?
宏樹(ひろき)
元々はレバー方式だったんだけど、モデルチェンジしたときにダッシュボードで簡単に操作できるボタン式に変えたんだ。それを元に戻したんだよ。
引用：スズキ公式HP
宏樹(ひろき)
ボタン式のときは、うっかり切り替えたのを忘れたりしたこともあったから、レバー式に戻したのは良かったかもしれないね。
理恵(りえ)
こういう操作してるって感覚、4WDのタフなイメージを強調してて、いい感じよね!
旧ジムニーのメリットとデメリット
こうして新旧のジムニーを比較しても、本質的な部分は変わっていないことが分かります。
宏樹(ひろき)
うん。元々ジムニーは悪路の踏破性能が抜群だから、クロスカントリーでも活躍しているんだよ。
宏樹(ひろき)
クロスカントリー競技、通称クロカンは、オフロードの雪原や野山を走り抜け、順位やタイムを競う種目だよ。
理恵(りえ)
すごいわね! 普通に乗るのにはやりすぎってくらいだわ。
宏樹(ひろき)
確かにそういう面もあるね。だからいくつか不満もあったんだ。
宏樹(ひろき)
ボディの強度を優先したことでの車内の居住性、足回りの硬さによる乗り心地、トルク重視のため高速走行がもたつくこととかかな。
宏樹(ひろき)
でもそうした欠点は、マイナーチェンジのたびに徐々に改良されていくんだけどね 。
パジェロミニの参戦
パジェロミニの参戦は、そうしたジムニーの改良に少なくない影響を与えました 。
宏樹(ひろき)
パジェロミニは、ラリー競技で人気が出たパジェロの軽自動車版だよ。
宏樹(ひろき)
ラリーは主に公道をメインにして時間や正確さを競う競技なんだ。だから4WDはラリーに有利ではあるけれど、オフロードの性能は絶対条件ではないんだよ。
宏樹(ひろき)
ジムニーとパジェロミニには、ラダーフレームの採用やFR（フロントエンジンリアドライブ）をベースにした4WDといった共通点も多かったけど、方向性が違うって感じかな。
宏樹(ひろき)
音楽で言うと、パンクとメタル。格闘技で言うと、レスリングと空手。お菓子で言うと、きのことたけのこみたいな。
理恵(りえ)
最後のはよく分かんないんだけど。あと、FRって何?
宏樹(ひろき)
FR（フロントエンジンリアドライブ）はエンジンが前にあって、後輪がシャフトを経由してでパワーを受ける駆動方式のことだよ。直進性がいいから昔から採用されてるんだ。
宏樹(ひろき)
そのパワーを前輪で受ける駆動方式がFF（フロントエンジンフロントドライブ）と言って、大きくはこの2種類。そして4WDはその両方を併せ持つ方式なんだ。
理恵(りえ)
手で掻いて足はバタ足、水泳のクロールみたいなイメージかしら?
宏樹(ひろき)
うん、いい例えだね! それで話をもどすと、同じ4WDの車でも作られた背景や得意分野が違うんだってことなんだ。戦国武将で言うと、
SUVというカテゴリー
パジェロの人気上昇と同じ頃に、SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）が日本にも流行り出していました。ジムニーもこのカテゴリーの中で戦うことになります。4WD車がみんな総合格闘技のリングに放り込まれた感じです。
理恵(りえ)
SUVってどういう車なの? ありすぎてわかんない。
宏樹(ひろき)
SUVを日本語に訳すと、スポーツ用多目的車だけど、明確な定義はないんだ。
大きく分けてSUVと呼ばれるものには、
- キャンピングカーのように、ピックアップトラックの荷台に居住空間を追加したもの。
- クロスカントリーやラリーのカースポーツ的要素を取り込んだ4WD車。
- 上記の特徴を掛け合わせた外観や特徴を持った車（クロスオーバーSUV）。
などが挙げられます。
理恵(りえ)
またいくつか聞きたいんだけど、ピックアップトラックって何?
宏樹(ひろき)
運転席の前にエンジンのある構造のトラックのことだよ。反対に軽トラックのようにエンジンの上に運転席がある構造はキャブオーバートラックって言うよ。
宏樹(ひろき)
これも説明しづらいなぁ。結局決まりはないんだ。メーカーがSUVって言えばSUVみたいな。
日本で言うクロスオーバーSUVの中には、オフロードよりも街乗りでの走行を想定したものや、郊外でのレジャー時の快適性を重視したものも多くあります。
宏樹(ひろき)
その中でパジェロミニはいち早くクロスオーバーSUVの流行を取り込んでいったんだ。 まあ販売戦略的に、パジェロミニはジムニーの売りであるオフロードでの直接対決を避けたのかもしれないね。
宏樹(ひろき)
いや。結局ジムニーもパジェロミニに対抗するためにクロスオーバーSUVの要素を取り込んでいくことになるんだ。 それが最初に言った不満点の改良にも結びついていくんだよ。
バブル期とその後
バブルの終わりと一緒に自動車市場も縮小されていきます。が、ジムニーは生き残りパジェロミニは2代目でその歴史を閉じました。
宏樹(ひろき)
パジェロミニが生き残れなかった大きな理由は、行政の規格変更に対応できなかったことと、三菱のリコール隠しによる消費者離れのせいだよ。
宏樹(ひろき)
うん。トラックやバスが発端になった車軸まわりの欠陥だね。死亡事故も出ている。それを社員が内部告発したんだ。
宏樹(ひろき)
ジムニーも順風満帆ではなかったんだけど、それでも生き残れた理由は、クロカンをはじめ、世界で唯一無二の存在にまで上り詰めたからだよ 。
宏樹(ひろき)
そうそう! ジムニストと呼ばれる愛好者が世界中にいるんだよ。
理恵(りえ)
ジムニスト? へぇーそんなにジムニーって人気なのね。
SUVの流行は続いていますが、その中にあってもスズキはジムニーらしさを見せつける新型ジムニーを発表しました。
しかし個人的には、SUVの流行に埋もれることなくジムニーの歴史が続いているのは、パジェロミニというライバルと競い合った時期があったからだとぼくは思ってしまうのですが、どうでしょうか?
新車の値引きの裏技
まとめ
- ジムニーは新型になってもジムニーらしさは変わらない。
- パジェロミニというライバルがSUVの流行を生み出し、切磋琢磨することでジムニーもSUVのトレンドを吸収できた。
- ジムニーの唯一無二の個性は、世界中のジムニストに愛されている。
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